www.dbenz.ru Интернет магазин автозапчастей Mercedes-Benz (495)971-88-06

Mercedes-Benz SLS AMG, без сомнения, стал одной из самых ярких новинок в автомобильном мире во второй половине 2009 года. Уже сегодня клиенты Mercedes-Benz в Росиии, как и во всем мире, имеют возможно сделать первый шаг на пути к приобретению легенды. С января 2010 года все официальные дилеры «Мерседес-Бенц» в Россиии принимают заказы на новый Mercedes-Benz SLS AMG, стоимость которого на российском рынке составит 11 500 000,00 рублей. Богатая серийная комплектация нового спорткара включает в себя, например, мультимедийную систему COMAND APS с навигационной системой на жестком диске, отделку салона кожей designo, противоугонную сигнализацию с защитой от проникновения в салон (EDW), функцию запуска KEYLESS-GO, спортивные сиденья с подогревом, спортивные педали из сатинированной нержавеющей стали с резиновыми вставками, а также целый ряд других опций. В качестве дополнительного оборудования, в частности, предлагаются: DVD-чейнджер на 6 дисков, акустическая система объёмного звучания Bang & Olufsen BeoSound AMG, мультимедийный интерфейс, богатая палитра эксклюзивных оттенков лакокрасочного покрытия и вариантов отделки салона. Помимо этого, дизайн-студия «AMG Performance Studio» предоставляет широчайшие возможности для максимально индивидуального исполнения автомобиля SLS AMG. Автомобили для первых российских клиентов Mercedes-Benz SLS AMG прибудут в страну в мае 2010 года. Восхитительный дизайн нового спорт-кара с дверями типа «крыло чайки», вызывающий в памяти легенду автоспорта 1950-х гг – суперкар 300 SL, а также его уникальное техническое исполнение были по достоинству оценены во всем мире практически сразу после мировой премьеры SLS AMG на Международном Автосалоне во Франкфурте в сентябре 2009 года. Так, например, в ноябре прошлого года читатели немецкой газеты «Bild am Sonntag», автомобильного журнала «Auto Bild» и еще 25 аналогичных европейских изданий в голосовании европейского масштаба безоговорочно присудили новому Mercedes-Benz SLS AMG одну из самых важных автомобильных наград Европы – премию «Золотой руль». «Mercedes-Benz SLS AMG несомненно станет одним из самых желанных спорткаров нашей эпохи», считает д-р Дитер Цетше, Председатель правления концерна Daimler AG и руководитель подразделения Mercedes-Benz Cars.

11 января 2010 года кабриолет Mercedes-Benz E-Класса отпраздновал свою мировую премьеру в рамках Международного Автомобильного Салона в Детройте. Одновременно с мировой премьерой стартовали и продажи новой модели от Mercedes-Benz во всем мире и в России в том числе. Выводом на рынок кабриолета Е-Класса концерн Daimler AG завершил полное обновление семейства автомобилей Mercedes-Benz E-Класса, начавшееся год назад с предстваления нового поколения легендарного бизнес-седана. На российском рынке клиентам марки Mercedes-Benz будет представлено 3 модификации кабриолета Е-Класса: E 200 CGI BlueEfficiency, E 250 CGI BlueEfficiency и Е 350. При этом стоит отметить, что в России Е 200 CGI BlueEfficiency и E 250 CGI BlueEfficiency предлагаются в комплектации «Особая Серия», хорошо знакомой российским клиентам. Автомобили в данной комплектации оборудованы набором всех необходимых опций, как, например, автоматическая 5-ти ступенчатая коробка передач, пакет элементов наружного освещения, противоугонный пакет, система комфортной парковки Parktronik. Стоимость автомобилей в комплектации «Особая Серия» составит от 2 200 000 рублей для модели E 200 CGI BlueEfficiency и от 2 500 000 рублей для E 250 CGI BlueEfficiency. Базовая стоимость модификации Е 350 кабриолет составит 2 600 000 рублей. Автомобили для первых российских клиентов прибудут в страну в апреле 2010 года. Заказы на кабриолет Е-Класса принимаются уже сейчас в салонах всех официальных дилеров «Мерседес-Бенц».

Mercedes-Benz E-Kласса с большим отрывом занял первое место в рейтинге самых любимых автомобилей в Германии. ADAC отметил любимца публики из Штутгарта премией «Желтый ангел 2010». «Желтый ангел», названный в честь дружественного клуба технической помощи ADAC, был вручен в присутствии федерального президента Хорста Келлера и многочисленных представителей экономических и политических кругов. Уже в шестой раз ADAC присуждает премию «Желтый ангел», считающуюся Оскаром в автоиндустрии. Потребители высоко ценят этот знак качества, поскольку здесь учитываются не только дизайн и имидж марки, но и такие критерии, как соотношение цена-качество, функциональность, экономичность, безопасность и забота об окружающей среде. На роль победителя претендовало 47 автомобилей, впервые появившихся на рынке в 2009 году. За любимый автомобиль были призваны проголосовать 19 миллионов читателей «ADAC Motorwelt», посетители официального интернет-сайта клуба и гости автомобильной выставки IAA 2009. В результате Mercedes-Benz E-Kласса занял первое место с большим преимуществом, став самым любимым автомобилем немцев. Самый большой европейский автомобильный клуб отметил это достижение премией «Желтый ангел 2010». Успех Mercedes-Benz был дополнен вторым местом в категории «Любимая марка». E-Класс олицетворяет собой такие основополагающие ценности марки как безопасность, комфорт и качество. В прошлом году по всему миру было продано свыше 200 000 автомобилей Е-Класса. С момента своего появления на рынке в марте 2009 года новый Е-Класс восхищает динамичным дизайном, инновационной техникой, образцовым комфортом и высокой экономичностью. Кроме того, Е-класс предлагает уникальную комбинацию вспомогательных систем, как, например, система контроля степени усталости водителя, система адаптивного управления головным светом и система поддержания безопасной дистанции, которая в комбинации с тормозной системой PRE-SAFE® , при определениии опасности столкновения, может автоматически инициировать экстренное торможение. Исключительный комфорт в длительных поездках это еще одна дисциплина, где Е-класс задает масштабы. Этими же качествами отличаются и другие модели успешного бизнес-класса – E-Kласс купе, E-Kласс универсал и E-Kласс кабриолет, мировая премьера которого состоялась в рамках автосалона в Детройте.

Подразделение Mercedes-Benz Cars, которое отвечает за продажи легковых автомобилей и внедорожников марок Mercedes-Benz, AMG и Maybach, подвело итоги продаж за 2009 г. В течение года клиентам было передано 12050 автомобилей, что на 28% меньше прошлого года (2008 г.: 16764). Снижение объема продаж обусловлено экономической рецессией на российском рынке, а также на глобальном автомобильном рынке. Учитывая общее снижение продаж автомобилей в России в течение года примерно на 50%, марка Mercedes-Benz продемонстрировала лучшую динамику, добившись увеличения своей доли рынка. Несмотря на сложную экономическую ситуацию, начиная с сентября начали намечаться позитивные тенденции в продажах в различных классах легковых автомобилей. В течение года марка Mercedes-Benz представила на российском рынке целый ряд ярких премьер. Новое поколение S-Класса было представлено в России во время проведения Петербургского Международного экономического форума в июне 2009 г. Марка Mercedes-Benz была удостоена чести участвовать в этом форуме в качестве официального автомобиля. По итогам года продажи автомобилей S-Класса уменьшились более чем вдвое (включая SL-, CL-Класс, SLR и Maybach). Этот спад в продажах объясняется также ожиданием появления нового поколения S-Класса. Оснащенный самыми современными технологиями, обновленный S-Класс продолжает историю успеха флагманской модели Мercedes-Benz. По итогам года в премиум-сегменте российского рынка марка Mercedes-Benz является лидером. Компания также представила на российском рынке уникальный автомобиль S 400 Hybrid – первый серийный автомобиль с гибридным приводом, оснащенный литий-ионной батареей. S 400 HYBRID является самым экономичным представителем седанов премиум-класса. Достижения марки в создании спортивных версий автомобилей получили достойное признание в рамках церемонии награждения «Золотой Клаксон», которая традиционно проводится авторитетным российским изданием «Клаксон». Родстер Mercedes-Benz SL 63 AMG победил в номинации «Лучший спортивный автомобиль», обогнав самых достойных представителей своего класса. Преимущества моделей AMG были высоко оценены жюри известных российских автопилотов и журналистов во время проведения номинации журнала «Автомобили» – «Спортивный автомобиль года - 2009». Mercedes-Benz S 63 AMG стал одним из призеров этой номинации. В 2009 г. было обновлено все семейство автомобилей Е-Класса (седан, купе, универсал и полноприводные версии) и представлено в России. По итогам года модельный ряд E-Класса стал самым успешным в производственной программе Mercedes-Benz на российском рынке, фактически сохранив объем продаж предыдущего года (-5%). Новые седаны и купе Е-Класса придали новую динамику продажам во второй половине года, в особенности благодаря появлению на рынке в июле моделей с четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями с прямым впрыском – Е 200 CGI и E 250 CGI, а также купе Е 250 CGI, которые продемонстрировали высокую эффективность и экологичность. С конца года Mercedes-Benz в России предлагает новый Е-Класс с дизельным двигателем E 250 CDI, который расширяет предложение дизельных версий, ранее предлагавшихся только для внедорожников. В сегменте внедорожников появление на российском рынке обновленного модельного ряда GL-Класса и успешные продажи GLK-Класса позволили сохранить показатели продаж практически на уровне предыдущего года (-5%). По словам Юргена Зауэра, генерального директора ЗАО «Мерседес-Бенц РУС», «в настоящее время мы предлагаем на рынке самую современную производственную программу и располагаем отличной командой продавцов. Я уверен, что мы возьмем хороший старт в новом году». С 1 июня 2009 г. ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» ввело в действие новую ценовую политику, согласно которой все цены на автомобили номинированы и зафиксированы в российской национальной валюте и не зависят от краткосрочных колебаний обменного курса валют. Кроме того, цены на основные модели были скорректированы в сторону уменьшения. Эти меры нацелены на стимулирование сбыта. В дополнение к указанным мерам был расширен спектр предложений и улучшено качество услуг послепродажного обслуживания за счет введения в 2009 г. сервисных контрактов. Контракт может быть заключен при покупке легкового или малотоннажного автомобиля и продлевает период предоставления сервисных услуг до 36 месяцев. Фиксированная стоимость контрактов предоставляет клиентам дополнительные преимущества. Mercedes-Benz в России успешно продолжает строительство собственного автоцентра для новых автомобилей и автомобилей с пробегом «Мерседес-Бенц Север», расположенного недалеко от пересечения Алтуфьевского шоссе с Московской кольцевой автодорогой. Открытие центра запланировано на весну 2010 г. Новый автотехцентр серьезно упрочит позиции марки на российском рынке. Дилерская сеть Сеть партнеров ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» по продажам и сервисному обслуживанию легковых автомобилей насчитывает 46 партнеров. В октябре в Ставрополе для клиентов был открыт новый дилерский центр «СБСВ-Ключавто Ставрополь». В настоящее время 4 дилерских предприятия находятся в стадии строительства или реконструкции. ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» занимается также поиском новых партнеров в Москве и в регионах. Социальные инициативы Mercedes-Benz В 2009 г. ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» поддержало ряд социальных проектов. Наиболее значимыми из них стали социальные инициативы в области безопасности дорожного движения, например, совместная с ГИБДД компания с призывом к водителям соблюдать правила дорожного движения и не употреблять спиртного за рулем. Эта кампания была приурочена к Первой всемирной министерской конференции по безопасности дорожного движения, партнёром которой являлось ЗАО «Мерседес-Бенц РУС». Другой сферой социальной активности компании стали проекты в области образования. Была продолжена работа в рамках «Мерседес-Бенц Академии», проекта по внедрению дуальной системы образования в средне-специальных учебных учреждениях. С 2009 года помимо учебных заведений Москвы началась работа со средне-специальными учреждениями Санкт-Петербурга. Mercedes-Benz также поддержал, совместно с Федеральным агентством по делам молодёжи, «Зворыкинский проект», учредив автомобильную номинацию. Молодые учёные, представившие лучшие проекты в сфере экологических инноваций в автомобилестроении, были награждены на Инновационном конвенте в Санкт-Петербурге. Кроме этого, компания осуществила целый ряд благотворительных проектов в России. 15-летний юбилей компании и 115 лет с момента появления в России первого автомобиля Benz В 2009 г. ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» отметило 15-летний юбилей компании и 115 лет с момента появления в России первого автомобиля Benz, который стал первым автомобилем на российской земле. Первая компания Mercedes-Benz в России, - АОЗТ «Мерседес-Бенц Автомобили» была открыта в Москве в декабре 1994 г. и стала первой компанией иностранного автопроизводителя, появившейся в Росси. По этому поводу компания предложила клиентам 115 автомобилей M-Класса на специальных условиях, а также провела специальную благотворительную акцию.

В ноябре Mercedes-Benz продемонстрировал значительный рост продаж, став маркой премиум-класса с максимальным ростом по всему миру. В прошлом месяце клиентам было передано 88 600 автомобилей, что соответствует росту 19% (ноябрь 2008 г.: 74 400). В ноябре подразделение Mercedes-Benz Cars в целом показало рост продаж 16% – до 98 400 единиц (ноябрь 2008 г.: 84 500). Рост продаж в прошлом месяце был обусловлен двузначным увеличением сбыта моделей E- и S-Класса нового поколения, а также значительный рост продаж во многих регионах (Западная Европа, Северная Америка, Азиатско-Тихоокеанский регион и страны БРИК). «Как и ожидалось, в ноябре мы продолжили положительные тенденции октября и вновь существенно увеличили продажи во всем мире» - заявил Исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу Mercedes-Benz Cars Йоахим Шмидт. «На многих рынках мы дополнительно расширили свои позиции, тем самым завоевав дополнительные доли рынка». Компания ожидает, что в целом продажи в IV квартале 2009 г. окажутся выше, чем в прошлом году, во многом благодаря E-Классу и S-Классу нового поколения. Если говорить об отдельных рынках, Mercedes-Benz вновь побил рекорд продаж в Китае, которые является четвертым по величине рынком для Mercedes-Benz. В прошлом месяце в Китай было поставлено 8 700 автомобилей, что почти в три раза превышает объем продаж в ноябре 2008 г. Mercedes-Benz почти удвоил показатель ноября 2008 г. в Азиатско-Тихоокеанском регионе, реализовав 17 300 единиц. Рекордное число поставок марки зарегистрировано и в Австралии (объем продаж: 1 700 единиц, рост: 66%, ноябрь 2008 г.: 1 000 единиц). В Бразилии продажи автомобилей Mercedes-Benz выросли на 81%, в Индии – на 25%. В России объем продаж в прошлом месяце увеличился на 3% до 1 250 единиц (ноябрь 2008 г.: 1 212 единиц), в основном благодаря новому E-Классу, продажи которого выросли более чем вдвое – на 153% до 291 единицы (ноябрь 2008 г.: 115 единиц), и росту продаж S-Класса на 17% до 131 единицы (ноябрь 2008 г.: 112 единиц). Продажи в США показали значительный рост в размере 19% до 16 800 единиц (ноябрь 2008 г.: 14 100). Тем самым Mercedes-Benz сохранил свое положение сильнейшей немецкой марки премиум-класса на рынке США. GLK остается главным автомобилем в своем классе, опережающим основных конкурентов; объем продаж в ноябре составил 1 700 автомобилей. Тем временем в Канаде Mercedes-Benz в ноябре побил очередной рекорд продаж, увеличив объем продаж на 26% до 2 100 автомобилей (ноябрь 2008 г.: 1 600). Продажи автомобилей Mercedes-Benz на родном немецком рынке в ноябре составили 22 800 единиц, что соответствует росту 3% (ноябрь 2008 г.: 22 100). Положительная динамика продаж в Германии была достигнута благодаря седанам E-Класса, продажи которых в ноябре удвоились по сравнению с предыдущим годом, а также седанам C-Класса (рост 10%) и A-Классу (рост 19%). В ноябре Mercedes-Benz увеличил продажи в странах Западной Европы на 12%. Продажи в Великобритании удвоились до 6 200 легковых автомобилей, во Франции выросли на 2%, в Бельгии на 18%, а в Швеции на 20%. Седан E-Класса сохранил лидерство на рынке, удвоив объем продаж по всему миру до 15 700 единиц. S-Класс нового поколения также показал рост в ноябре – продажи во всем мире выросли на 35% до 5 500 единиц - став самым продаваемым седаном в своем сегменте. В прошлом месяце продажи нового S-Класса выросли и в Западной Европе на 22%, а также в России, где рост составил 17%. Рост продаж седана C-Класса в прошлом месяце составил 6% или 18 200 единиц (ноябрь 2008 г.: 17 300), благодаря чему этот автомобиль остался лидером рынка в своем сегменте с начала года. Продажи автомобилей сегмента SUV по всему миру в ноябре также выросли на 12% до 15 700 единиц (ноябрь 2008 г.: 14 000). Так, продажи внедорожника GL в России в ноябре выросли на 44% до 176 единиц (ноябрь 2008 г.: 122 единицы). Новинка прошлого года, компактный внедорожник GLK в ноябре продемонстрировала двузначный рост на многих западноевропейских рынках. Продажи моделей A- и B-Класса во всем мире в ноябре выросли на 7% до 18 500 единиц (ноябрь 2008 г.: 17 300). Во многом это было обусловлено высокими темпами роста на многих западноевропейских рынках и успешным запуском B-Класса в Китае в январе 2009 г.

Очередной, четвертый номер журнала Mercedes, последний в этом году, вышел в свет. Журнал издается ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» для клиентов марки. На страницах нового номера: Суперкар Mercedes-Benz SLS AMG с дверьми «крыло чайки» - олицетворение будущего и настоящий подарок для истинных автолюбителей всего мира. Стиль: Дизайнеры Мария Вафиадис и Кристиан Лундвалл о создании неповторимых интерьеров красивейших отелей мира. Mercedes-Benz GL-Класс: самый роскошный представитель семейства внедорожников штутгартской марки. Mercedes-Benz B-Класс F-CELL: взгляд в экологически чистое и бесшумное автомобильное будущее. Путешествия: городок Юрьевец на Волге. Пейзажи города и его окрестностей – готовые иллюстрации для книжки русских сказок. Навигатор: Шанхай – один из самых удивительных и быстро развивающихся городов мира. Винный гид: мир натуральных десертных виноградных вин весьма разнообразен. Тут и немецкие айсвайны, и итальянские медовые пассито, и французские царственные сотерны, и австрийские томные аусбрухи, и пикантные токайские асу. ... И кроме того: экскурсы в технологии будущего, мир отдыха и развлечений и, конечно, трендовые марки в сфере моды, дизайна, музыкальные новинки и т.д. Издание распространяется официальными дилерами марки и по специальной подписке компании. Электронная версия журнала и архив номеров (.pdf). Подписка на журнал для клиентов Mercedes-Benz осуществляется через подписной модуль.

10 ноября 2009 г. парк спецтехники Московского аэропорта Домодедово пополнился новым аэродромным топливозаправщиком ТЗА-18-1823 "Low Profile". Этот автомобиль является совместной разработкой ЗАО НПО "Авиатехнология" и ЗАО «Мерседес-Бенц РУС», изготовленный по специальному заказу топливозаправочной компании "Домодедово Фьюэл Сервисиз". Переданный топливозаправщик является первым образцом новой серии низкопрофильных ТЗА, изготовленных в России. В настоящее время в аэропортах увеличивается число обслуживаемых среднемагистральных самолетов A319 и A320 европейской корпорации AIRBUS. Эти самолеты отличаются топливной экономичностью, но имеют отличительную особенность - бортовой заправочный штуцер расположен на крыле самолета на высоте около 3,2 м. Это очень низко для обычных топливозаправщиков, что делает невозможным заправку указанных выше типов ВС из-под крыла. Существовала потребность в топливозаправщике, способном обеспечить заправку "низких" самолетов непосредственно из-под крыла без применения дополнительных приспособлений, что значительно уменьшает время заправки. Высота такого топливозаправщика не должна превышать 2,75 м. Эта задача была эффективно решена за счет применения специально разработанного низкорамного автомобильного шасси Mercedes-Benz Axor 1823L с колесной формулой 4х2 и двигателем 170 кВт (231 л.с.). Шасси оснащено регулируемой пневмоподвеской передней и задней осей, что позволяет как преодолевать какие-либо препятствия при движении по перрону, так и обеспечивать минимальный дорожный просвет при маневрах под крылом ВС. Топливозаправщик имеет цистерну вместимостью 18 000 литров и оснащен подъемной платформой. Для уменьшения габаритной длины специальное оборудование топливозаправщика размещено с обеих сторон рамы под цистерной, это позволило сделать топливозаправщик не только низким, но и коротким. Это особенно важно для маневрирования между самолетами в условиях перрона аэропорта. В различных службах аэропорта Домодедово трудятся самые разные технические средства Mercedes: от ассенизаторных машин до уборочной техники.

По сообщению Mercedes-Benz Motorsport, в сезоне 2010 г. за команду Mercedes в соревнованиях «Формулы-1» будет выступать 24-летний немецкий автогонщик Нико Росберг. Спустя три года после того, как Кеке Росберг стал чемпионом гонок Формулы-1, 27 июня 1985 г. в Висбадене у него родился сын Нико, который унаследовал спортивные гены своего знаменитого отца. В возрасте 8 лет Нико Росберг увлекся картингом. С 1997 по 2000 гг. он выступал за команду MBM (совместная программа поддержки талантливой молодежи Mer-cedes-Benz McLaren). В команде вместе с Нико состоял Льюис Хэмилтон, гонщик McLaren Mercedes c 2007 г. и чемпион Формулы-1 в 2008 г. В 2000 г. Нико занял второе место в европейском чемпионате по картингу в классе Формула-А. Двумя годами позже он впервые становится участником Формулы-1 в составе команды BMW-ADAC, и закрепляет за собой титул лидирующего гонщика, одержав 9 побед в 18 гонках. Тестовый заезд Формулы-1 послужил наградой юноше за завоеванную победу в чемпионате – в возрасте 17 лет Нико Росберг стал самым молодым гонщиком, которому была предоставлена такая возможность. В 2003 и 2004 гг. Нико Росберг выступал в новом сезоне евросерии Формулы 3. В первый год своего участия он становится призером, занимая 2-ое место в соревнованиях юниоров (Roockie rankings), а в 2004 г. занимает по общим результатам 4 место. Год спустя, в 2005 г., он становится участником серии гонок GP2, которые проводятся в рамках Формулы-1, и завоевывает многочисленные награды. Соревнования, проходившие 12 марта 2006 г. в Бахрейне, были первыми гонками Формулы-1 в жизни Нико; он пришел к финишу седьмым с лучшим результатом в заезде. На данный момент он уже принял участие в 70 турнирах Гран-При в составе команды Williams; набрал в общей сумме 75,5 очков и занял 2 место в Гран-При Сингапура в 2008 г., что стало его лучшим результатом в рамках Формулы-1. Сезон 2009 был наиболее успешным за всю карьеру Нико; в турнирной таблице он находится на 7 месте с результатом в 34,5 очков. Нико Росберг: «Я счастлив участвовать в кампании, посвященной возрождению Silver Arrows в 2010 г., в качестве гонщика Mercedes. Ни один другой автопроизводитель не может похвастаться столь богатой и успешной историей участия в гонках, приверженностью традициям. Я горд, что являюсь членом новой команды Mercedes и могу поработать с Россом Брауном. Еще никогда я не был столь воодушевлен, как сейчас. Я с нетерпением жду начала испытаний Silver Arrow и нового сезона в Бахрейне, открывающегося 14 марта 2010 г.».

Более 50 000 читателей специализированного немецкого журнала «Auto Bild Sportscars» назвали новый E 63 AMG лучшим спортивным седаном. При выборе «Спорткар года» супермощный AMG с большим отрывом от занявшего второе место претендента одержал победу в номинации «Серийные автомобили». Награждение состоялось 27 ноября 2009 года на мотор-шоу в Эссене в рамках Auto Bild «Race Night». 32,3 процента читателей Auto Bild Sportscars проголосовали за E 63 AMG. Этот спортивный седан победил с 11-процентным отрывом от ближайшего соперника. «Спорткар года» выбирается каждый год; сначала кандидаты должны пройти квалификацию в сравнительных тестах на полигоне Контидром. «Победа E 63 AMG по результатам опроса читателей демонстрирует положительный прием автомобиля на всех рынках сбыта. E 63 AMG - это выдающийся, очень мощный автомобиль в нашей линейке, продолжающий традиции AMG в этом важном сегменте», сказал Фолькер Морнхинвег (Volker Mornhinweg), председатель совета директоров Mercedes-AMG GmbH. Высокая динамика и уникальный дизайн Столь выдающуюся динамику E 63 AMG обеспечивают двигатель AMG V8 с внушительным объемом 6,3 литра, мощностью 386 кВт (525 л.с.) и 630 Нм крутящего момента, спортивная семиступенчатая коробка передач AMG SPEEDSHIFT MCT, а также новая спортивная ходовая часть AMG RIDE CONTROL с управляемой электроникой амортизацией и новой передней осью. В качестве опции можно установить керамическую тормозную систему AMG. Благодаря применению мер, повышающих эффективность, Mercedes-AMG удалось добиться 12-процентного снижения расхода топлива по сравнению с предшественником. Уникальная комбинация инновационных систем помощи водителю позволяет E 63 AMG занимать ведущую позицию в области безопасности. Топ-модель AMG отличается от серийных Mercedes-Benz Е-Класса уникальным внешним дизайном и отделкой салона.

Начиная с сезона 2010, Mercedes-Benz будет принимать участие в чемпионате мира «Формула-1» со своей собственной командой. Daimler AG и McLaren Group с середины ноября 2009 года меняют форму сотрудничества. Daimler AG совместно с инвестфондом Aabar Investments выкупят более 75,1% акций команды Brawn GP, при этом Daimler приобретет 45,1%, а Aabar – 30%. Оставшиеся 24,9% останутся у действующих акционеров. Владея 9,1% акций Daimler AG, Aabar является крупнейшим акционером концерна. Данная сделка подлежит утверждению ЕС и ведомством картелей Швейцарии. Предпосылками такого решения выступили новые условия и положения для «Формулы-1». Установленные Ассоциацией команд «Формулы-1» (FOTA) и Международной автомобильной ассоциацией (FIA) «Ресурсные ограничения» фактически ограничивают расходы на дизайн, конструкцию и ходовые характеристики гоночных автомобилей. Кроме того, команда «Формулы-1» сможет получать значительно больший доход, сформированный за счет торгового права на модификации гоночных автомобилей, возникающего в результате подписания нового соглашения Конкорд между FOTA и FIA. Сотрудничество McLaren и Mercedes началось в 1995 году, а в 2009 году они завершили свой 15й совместный сезон на «Формуле-1». Изменение формы сотрудничества производится на основе взаимного соглашения. Mercedes-Benz и McLaren будут продолжать двустороннее сотрудничество, при этом поставка двигателей может осуществляться до 2015 года. McLaren Group поставила себе новые цели, в частности, в автомобильном секторе, которые нашли понимание и были признаны Daimler. В связи с этим было согласовано, что обратный выкуп компанией McLaren Group 40% акций McLaren, принадлежащих Daimler AG, будет завершен к 2011 году. Принимая такое решение, Mercedes-Benz возобновляет свою удивительную историю участия в автогонках на 75ю годовщину «Серебряных Стрел» (Silver Arrows), самых уникальных гоночных автомобилей в мире. Mercedes хочет продолжить традицию «Серебряных Стрел», оставивших свой след в истории автогонок благодаря победам в большинстве из них. «Наша новая команда «Формулы-1» «Серебряная Стрела» является отличным соперником с точки зрения спортивной подготовки и технического оснащения, и мы полны энтузиазма и спортивного духа», сказал д-р Дитер Цетше, Председатель правления Daimler AG и Глава подразделения Mercedes-Benz Cars. Начиная с 1995 года, McLaren и Mercedes-Benz соревновались в 256 Гран-При и одержали 60 побед. В 1998, 1999 и 2008 гг. англо-немецкая команда выигрывала Чемпионат, а также Кубок конструкторов в 1998 году. Команда McLaren Mercedes занимала второе место в Мировых чемпионатах десять раз, по пять раз в классификации пилотов и конструкторов. После прошлогодней победы Льюиса Хэмилтона за титул Чемпиона мира среди пилотов, в этом году на Мировом чемпионате за кубок конструкторов команда Vodafone McLaren Mercedes пришла к финишу третьей. На Чемпионате мира 2008 года Хэмилтон выиграл две гонки на нынешнем болиде, добившись первой победы в истории на автомобиле с установленной системой регенерации энергии торможения – KERS Hybrid. Ни один другой пилот не завоевал больше очков, чем Хэмилтон в последних восьми гонках из 17-ти в течение сезона. «Я хотел бы поблагодарить McLaren за успешное сотрудничество в течение последних 15 лет», говорит д-р Дитер Цетше. «В будущем мы продолжим наше партнерское сотрудничество в интересах как Mercedes, так и McLaren. Мы будем соперниками на трассе, однако, за ее пределами будем сотрудничать с McLaren и другими командами с целью создания безупречного представления для зрителей всего мира». Руководство бывшей команды Brawn GP Mercedes Grand Prix будет и дальше работать под управлением Росса Брауна. Команда Формулы-1, а также моторная команда Mercedes-Benz High Performance Engines, будут координироваться Mercedes-Benz Motorsport во главе с вице-президентом Норбертом Хаугом. Новая команда «Серебряные Стрелы» Mercedes Grand Prix будет самостоятельно соревноваться в гонках Формула-1 в качестве заводской команды. Взаимодействие дочерней компании Mercedes-Benz High Performance Engines в Бриксуорте (Великобритания), 100% акций которой владеет Daimler, и команды Mercedes Grand Prix, расположенной примерно в 28 милях от этого места в Брэкли (Великобритания), обеспечит еще большую эффективность. Хадем аль-Кубайши, Председатель инвестфонда Aabar Investment: «Aabar с радостью объединяет усилия с Daimler AG и его ведущей мировой торговой маркой Mercedes-Benz с целью создания новой команды «Формулы-1», которая продолжит многолетнюю успешную традицию знаменитых «Серебряных Стрел». Aabar уверен в том, что на этом поприще нам будет и в дальнейшем сопутствовать успех».

Сегодня, 24 ноября 2009 г., «Даймлер АГ» и российский автопроизводитель ОАО «КАМАЗ» заключили соглашения о создании двух совместных предприятий. Основой послужило стратегическое партнерство между «Даймлер АГ», ОАО «КАМАЗ», государственной корпорацией «Ростехнологии» и инвестиционным банком «Тройка Диалог», начало которому было положено в декабре 2008 года. В связи с этим концерн «Даймлер АГ» стал владельцем 10% акций ОАО «КАМАЗ». «Даймлер АГ» рассматривает создание обоих предприятий как стратегический шаг к дальнейшему последовательному развитию программы «Global Excellence». Целью инициативы роста и завоевания рынков в рамках объявленной в 2005 году программы «Global Excellence» является освоение новых рынков с высоким потенциалом развития и, тем самым, укрепление глобального присутствия «Даймлер АГ» - говорит Андреас Реншлер, член Правления концерна «Даймлер АГ», отвечающий за направление коммерческих автомобилей. – «Этим шагом мы значительно укрепляем наши позиции на российском рынке. Процесс сотрудничества наших марок Mercedes-Benz и Fuso с ОАО «КАМАЗ» предполагает взаимообмен идеями, производственными разработками и технологиями продаж вовлеченных предприятий. С возобновлением роста российского рынка грузового транспорта, «Даймлер АГ» будет готов оперативно реагировать на увеличивающийся спрос». Сергей Когогин, генеральный директор ОАО «КАМАЗ»: «Развитие стратегического сотрудничества между нашими компаниями приобретает все более практическое направление. Это говорит о долгосрочном и взаимовыгодном характере наших отношений. Интеграция опыта и знаний «КАМАЗ» и «Даймлер АГ» в создаваемых СП открывает новые перспективы для продвижения на российском рынке грузовиков Mercedes-Benz и Fuso и трансфера передовых технологий мирового автомобилестроения в Россию». «Фузо Камаз Тракс Рус» (“FUSO KAMAZ Trucks Rus”) «Даймлер АГ» и ОАО «КАМАЗ» владеют по 50% акций совместного предприятия «Фузо Камаз Тракс Рус», штаб-квартира совместного предприятия будет расположена в Казани. Оба партнера вложили в предприятие по 4,1 миллиона евро. Генеральный директор «Фузо Камаз Тракс Рус», а также руководители отделов сбыта и маркетинга будут назначены из числа руководящих сотрудников ОАО «КАМАЗ». Пост финансового директора закреплен за представителем Fuso, равно как и должность руководителя производством. Совместное предприятие начнет свою деятельность по импорту машинокомплектов из Японии, производству и сбыту легкого грузового автомобиля Fuso Canter с согласия антимонопольного комитета уже в первом квартале 2010 года. Локализация частей и компонентов при сборке грузовых автомобилей в России будет непрерывно увеличиваться. Автомобиль Fuso Canter будет собираться в Набережных Челнах, на заводе ОАО «КАМАЗ», в то время как центральный офис продаж расположится в Казани. Сейчас на территории России работают около 11 000 подержанных грузовиков Fuso, марка Fuso хорошо известна российским потребителям грузовых автомобилей. Д-р Альберт Кирхманн, президент и генеральный директор «Мицубиси Фузо Трак и Бас Корпорэйшн» так оценивает перспективы сотрудничества: «Совместное предприятие «Фузо Камаз Тракс Рус» поможет нам занять позицию ведущего производителя грузовых автомобилей в Азии и одновременно наполнить российский рынок легкими грузовиками Canter. Объемы рынка и широкая сеть сбыта ОАО «КАМАЗ» дают нам хорошие шансы на успех». «Мерседес-Бенц Тракс Восток» («Mercedes-Benz Trucks Vostok») Второе совместное предприятие имеет не меньшее значение для завоевания российского рынка, динамика которого оценивается весьма высоко в связи с намечающимся подъемом экономики. «Даймлер АГ» и ОАО «КАМАЗ» принадлежат по 50% акций «Мерседес-Бенц Тракс Восток», оба производителя вложили в СП по 5,9 миллионов евро. Борис Биллих, до этого отвечавший за сбыт грузовых автомобилей Mercedes-Benz в России, станет генеральным директором нового предприятия. Производство тяжелых грузовых автомобилей Mercedes-Benz Actros и Axor сначала будет осуществляться методом крупноузловой сборки в Набережных Челнах на производственных мощностях ОАО «КАМАЗ». Центральный офис продаж грузовых автомобилей Mercedes-Benz, а также автобусов Mercedes-Benz и Setra нового совместного предприятия будет находиться в Москве. Сбыт планируется начать в январе 2010 через новое предприятие «Мерседес-Бенц Тракс Восток». Производство грузовых автомобилей в России по соглашению с антимонопольным комитетом должно начаться во втором квартале 2010 года. Хубертус Троска, руководитель подразделения грузовых автомобилей Mercedes-Benz, отмечает: «Создание совместного предприятия «Мерседес-Бенц Тракс Восток» - это не только решающий шаг к последовательному расширению присутствия марки Мercedes-Benz на рынке грузового транспорта России. В лице ОАО «КАМАЗ» - ведущего производителя грузовых автомобилей в России - мы получили партнера, который своей сетью сбыта обеспечивает нам оптимальные условия для успешной работы на рынке с высоким потенциалом роста после окончания всемирного кризиса».

В голосовании приняло участие свыше четверти миллиона читателей: новый Mercedes-Benz SLS AMG с ощутимым отрывом признан самым лучшим суперкаром мира. В этой связи газета «Bild am Sonntag», автомобильный журнал «Auto Bild» и 25 аналогичных европейских изданий удостоили новый «Мерседес» с дверьми типа «крыло чайки» премией «Золотой руль» – одной из самых важных автомобильных наград Европы. Вечером 4-го ноября в Берлине этот ценный трофей был вручён д-ру Дитеру Цетше, Председателю правления концерна Daimler AG и руководителю подразделения Mercedes-Benz Cars. На суд широкой читательской публике было представлено одиннадцать суперкаров: конкурс на получение «Золотого руля» газета «Bild am Sonntag» и специализированный автомобильный журнал «Auto Bild» в этом году впервые решили организовать в европейском масштабе. В номинации «Суперкар» почти треть голосов была отдана за новый Mercedes-Benz SLS AMG, который к тому же с большим отрывом обошёл автомобиль, занявший в итоге второе место. Тем самым читатели высоко оценили не только то уникальное очарование, которое излучает Mercedes-Benz SLS AMG, чьи распахивающиеся кверху двери типа «крыло чайки» вызывают в памяти легенду автоспорта 1950-х гг. – суперкар 300 SL, но и его технический уровень. Новый автомобиль отличается последовательным применением облегчённых конструкций, превосходными динамическими свойствами и образцовой безопасностью. Залогом этого является уникальный технологический пакет, состоящий из лёгкой алюминиевой пространственной рамы с дверями типа «крыло чайки», двигателя AMG V8 мощностью 420 кВт/571 л. с., имеющего рабочий объём 6,3 л, крутящий момент в 650 Н•м, передне-среднее расположение, смазочную систему с сухим картером, семиступенчатой коробки передач с двойным сцеплением и разнесённой компоновкой агрегатов привода, а также алюминиевой спортивной подвески на двойных поперечных рычагах. Подобная комбинация гарантирует автомобилю динамику высочайшего уровня. Подлинно спортивная концепция данного автомобиля подчёркивается также идеальным распределением веса между передней и задней осью в соотношении 47 к 53% и низко расположенным центром тяжести. С нуля до 100 км/ч «крылатый» суперкар разгоняется за 3,8 с, а его максимальная скорость достигает отметки 317 км/ч. Завоевав премию «Золотой руль», новый «крылатый Мерседес» продолжил славную традицию: добившись за всё время 18 побед, Mercedes-Benz стала самой успешной маркой в борьбе за «Золотой руль».

В рамках прошедшего в сентябре 2009 года на территории «Крокус-Экспо» Международного автотранспортного форума «МАФ» были подведены итоги конкурса «PROдвижение» на лучшую автомобильную технику в России за 2009 г. Победителей выбирали представители Экспертного совета конкурса, в который вошли журналисты специализированных СМИ, представители организаторов МАФ, а также органов государственной власти, транспортных ВУЗов и других организаций автотранспортной сферы. Внимательно осмотрев экспозицию, ознакомившись с техническими и эксплутационными параметрами, стоимостью обслуживания автомобилей и автобусов, представленных на форуме, члены Экспертного совета вынесли свой вердикт. Флагман коммерческой линейки Mercedes-Benz Actros дважды был признан лучшим: экспертами в номинации «Грузовые автомобили свыше 20 до 33 т.» и участниками интернет-голосования и посетителями «МАФ-2009» в номинации «Седельные тягачи мощностью двигателя от 351 до 500 л.с.» Mercedes-Benz Axor стал победителем номинации «Грузовые автомобили от 5 до 20 т». Комфортабельность салона, рабочего места водителя и дизайн Mercedes-Benz Sprinter были оценены по достоинству участниками интернет-голосования и посетителями форума в двух категориях «Автобусы городские и пригородные до 8 м» и «Автобусы городские и туристические до 8 м».

Первый краш-тест в истории Mercedes-Benz был проведен 10 сентября 1959 г., когда испытуемый автомобиль разогнали таким образом, чтобы он наехал на препятствие лобовой частью. Исследования по безопасности, проведенные маркой, положили начало новой эпохе – теперь поведение автомобилей и пассажиров в них можно было изучать в реальных условиях, с использованием испытательных автомобилей и моделей (манекенов). В течение последующих десятилетий Mercedes-Benz продолжал задавать новые стандарты в ряде исследований, применявшихся для всей автомобильной отрасли, и таким образом добился положительных изменений в области безопасности транспортных средств. На начальном этапе число краш-тестов было относительно небольшим, однако, начиная с 60-х годов, этот метод все в большей степени становится надежным средством оптимизации и контроля безопасности автомобилей. Тщательным тестам подвергались в Mercedes-Benz не только пассажирские, но и малотоннажные, коммерческие автомобили и даже автобусы. По количеству и степени сложности краш-тестов Mercedes-Benz всегда превосходил предписанные законодательством нормы. Например, на этапе подготовки автомобиля Е-класса модельного семейства W 212 к серийному производству было выполнено более 150 краш-тестов и более 17 000 столкновений с препятствием было с высокой точностью смоделировано на компьютере. Краш-тесты как новое средство при исследовании безопасности Более строгий подход Mercedes-Benz к проблеме безопасности при авариях стал проявляться в течение 20 лет до проведения первого краш-теста. И хотя технические специалисты Mercedes-Benz проводили первые тесты еще в 30-е годы, они не ставили тогда перед собой цели исследовать пассивную безопасность при аварии. Тесты служили фактически для того, чтобы устранить эффекты вибрационных колебаний. 1939 г. был ключевым в истории автомобильной безопасности, поскольку именно в этом году компания Daimler-Benz AG наняла на работу инженера-разработчика Бела Бареньи (Bela Barenyi). Его разработки заключались в проверке оптимальности системы пассивной безопасности современного легкового автомобиля. Описание разработок можно было найти в более чем 2 500 патентах, они включали в себя безопасный кузов, жесткий пассажирский отсек, а также переднюю и заднюю зону деформации (первое применение в 1959 г. для W 111) и безопасное рулевое колесо (первое применение в 1976 г. для 123-го модельного семейства). Предварительное тестирование компонентов и моделирование дорожного происшествия Новое семейство автомобилей W 111 было первым, использовавшим преимущества предыдущих испытаний на безопасность. Несмотря на то, что тогда еще не проводилось краш-тестов в прямом смысле слова, разработчики компании уже в 1956-1957 гг. приступили к тестированию отдельных компонентов автомобилей на предмет их поведения в случае дорожного происшествия. Начальный период этих испытаний явился переломным моментом в исследовании безопасности, проводимого штутгартской маркой. До этого единственным источником информации по пассивной безопасности автомобиля служили акты экспертных исследований. Когда стали проводиться тесты по отдельным компонентам, разработчики сначала концентрировались на деталях интерьера автомобиля. Таким образом они могли применять существующие методы, используемые в стекольной индустрии; за несколько лет до этого была разработана модель для исследования реакции защитного стекла – она использовалось для моделирования удара головой о лобовое стекло. После разработки ремней безопасности в конце 1950-х гг. также потребовался надежный метод тестирования для этой новой системы пассивной безопасности. Разработанное в 1959 г. решение представляло собой испытательные «сани», первоначально подвешенные таким образом, чтобы они могли раскачиваться с ускорением навстречу неподвижному объекту. Эта первоначальная модель последовательно приводила в движение горизонтальные испытательные «сани» на рельсах, скорость которых повышалась с помощью стальных пружин. «Подопытным кроликом» при этом служил манекен, приобретенный в США. Эта модель раннего периода, использовавшаяся также для краш-тестов, была названа Оскаром по имени ее создателя. Краш-тест как «элитная дисциплина» при исследовании дорожного происшествия Целью всех разработок Mercedes-Benz, связанных с исследованиями дорожных происшествий в конце 1950-х гг., было максимально приближенное к реальности моделирование столкновений автомобиля. Поэтому без краш-тестов никак нельзя было обойтись, несмотря на то, что они занимали много времени, были трудно контролируемыми и дорогостоящими. Во время первого краш-теста Mercedes-Benz, проведенного в 1959 г., испытуемый автомобиль разогнали и «врезали» в барьер, изготовленный из предназначенных на выброс пресс-формс. После этого теста наступило некоторое затишье: потребовалось время для оценки нового метода испытания. Затем был проведен очередной краш-тест в течение трех дней в конце марта-начале апреля. Он включал в себя моделирование «полноценных» аварийных ситуаций – например, столкновение автомобиля семейства W 111 с седаном того же семейства автомобилей (боковое столкновение). В очередной раз было смоделировано лобовое столкновение, впервые было проведено испытание автомобиля на опрокидывание. Новаторские испытания автомобилей более старых марок позволили спроектировать конструкцию рампы, вращающей испытуемые автомобили в продольной плоскости с отрывом от горизонтальной поверхности в таком режиме, при котором они переворачивались и падали на крышу. Это означало, что эксперты по безопасности были в состоянии оценить реакцию кузова при опрокидывании автомобиля. Другим ключевым элементом в течение второго года проведения краш-тестов была политика компании, касающаяся связи с общественностью по вопросам иссследования безопасности при несчастных случаях. Компания Daimler-Benz пригласила представителей прессы в день проведения тестирования 11 апреля 1960 г., для того, чтобы официально продемонстрировать последние методы исследований по безопасности. Тем самым эксперты придавали безопасности ТС несомненно большую степень важности, чем имевшим место ранее проблемам по анализу аварий для автолюбительской аудитории. Тесты и техническое развитие Проводимые Mercedes-Benz с 1959 г. краш-тесты привели не только к прогрессу в области безопасности транспортных средств, но и к постоянному совершенствованию технологии, используемой для этих «эффектных» тестов. Начнем с того, например, что для разгона машин стала использоваться лебедка, поскольку это было неосуществимо с использованием их собственных двигателей. А в Mercedes-Benz при испытаниях новых седанов использовалась лебедка (тягач), с помощью которого машины «запускались в воздух» с так называемой "спиральной рампы" со скоростью 75-80 км/ч, переворачиваясь в воздухе. В 1962 г. Эрнст Фиала нашел спасительное решение проблемы. Для краш-тестов, проводимых Карлом Вильфертом и его группой специалистов, Фиала разработал ракетный двигатель, работающий на горячей воде, который приводил в действие автомобиль без использования тягача. Устройство устанавливалось на одноосевом прицепе и крепилось к задней части автомобиля. Оно состояло из баллона для сжатого газа, клапана быстрого открывания и форсунки. Для создания противодействущей силы баллон на две трети заполнялся водой до начала испытания и нагревался до 260°C. После открывания клапана автомобиль вместе с ракетой разгонялся за счет избыточного давления до более чем 100 км/ч. Внедрение в практику в 1962 г. ракетного двигателя, работающего на горячей воде, также привело к усовершенствованию самих треков для проведения испытаний. Для треков использовался армированный бетон, а испытуемые автомобили и системы продвижения управлялись с помощью рельсов. Для автомобилей также были сооружены водные преграды. Такое явное усовершенствование оборудования для проведения испытаний представляло важность не только для проведения собственных испытаний. В период с 1962 по 1967 г. в Mercedes-Benz испытаниям также подвергались новые типы барьеров на одном из автобанов Баден-Вюртемберга. Кроме того, в 1964 г. длина испытательной полосы была увеличена с 65 до 90 м, чтобы можно было испытывать и «тяжелые» пассажирские автомобили. Модели и параметры Большим преимуществом краш-тестов по сравнению с обычным исследованием столкнувшихся автомобилей является возможность подробно зафиксировать (записать) все актуальные обстоятельства столкновения. Необходимая для этого аналитическая технология была разработана до 1959 г. Она включала в себя использование датчиков ускорения, приспособленных к моделям и к самому испытываемому автомобилю, а также высокочувствительная пленка, способная воспроизводить изображения в очень медленном режиме для исследования деталей столкновения. В 1960-х годах манекены для тестов создавались по человеческому подобию мужчин, женщин и детей, с соблюдением пропорций их тела. Особые виды испытаний стали проводиться с большей точностью – помимо манекенов пассажиров появились также манекены для моделирования дорожных происшествий с участием пешеходов. Появление нового оборудования для проведения краш-тестов Увеличение количества краш-тестов и возросшее значение, придаваемое результатам этих тестов, показали ограниченные возможности старого испытательного трека в Зиндельфингене. Поэтому в период между 1971 и 1973 гг. в Зиндельфингене был построен новый центр иссследования дорожных происшествий. Первоначально исследователи по безопасности установили «привод Бендикса» для моделирования процесса столкновения. Затем в 1972 г. началось новое строительство, которое должно было облегчить моделирование при лобовых и боковых столкновениях. В качестве привода для перемещения испытуемого ТС по треку длиной 65 м инженеры-конструкторы выбрали линейный двигатель с силой 53 000 Н. Этот силовой агрегат разгонял автомобиль до заданной скорости до середины трека, после чего на оставшемся участке скорость регулировалась до нужного значения, до расцепления перед столкновением. В одном направлении трека испытуемые автомобили врезались в барьер весом 1 000 т , опирающийся на чувствительную силовую плиту. Испытания на опрокидывание проводились в обратном направлении трека. Испытания при столкновениях других автомобилей по-прежнему проводились на открытом воздухе. В 1992 г. для моделирования лобового столкновения в Mercedes-Benz использовался деформируемый («эластичный») барьер, с целью достижения результатов, более сопоставимых с поведением автомобиля при реальном столкновении. Эластичный барьер впоследствии разрабатывался для тестирования европейских автомобилей, дизайн которых оказал значительное влияние на результаты теста, проведенного центром в Зиндефлингене. С началом испытаний барьера этот новый европейский метод тестирования стал большим шагом вперед в области исследований реальных дорожных происшествий. В 1993 г. столкновение c барьером, выполненным из эластичной металлической сотовой конструкции, на скорости 60 км/ч с 50%-м перекрытием стало новым стандартом, установленным Mercedes-Benz. Когда в 1998 г. был создан Технологический центр Mercedes-Benz (первый камень для этого центра был заложен в 1995 г.), была осуществлена модернизация оборудования для проведения краш-тестов в Зиндельфингене. Длина испытательной полосы теперь уже составляла 95 м, что позволило проводить все виды краш-тестов в закрытом помещении. В частности, это касалось лобовых столкновений с частичным перекрытием, которые стали гораздо более частым явлением на практике, чем обычный удар передней частью автомобиля. Однако теперь стало возможным моделировать столкновения даже двух автомобилей друг с другом, поскольку линейный двигатель был заменен на кабельно-лебедочную систему. Высокочувствительные съемочные камеры больше не использовались для записи тестов; вместо этого стала использоваться видеотехника. Сверхвысокая частотность серий изображений не изменилась, что позволило осуществлять подробный анализ краш-тестов в очень медленном режиме. Ход развития в новом тысячелетии Ввиду сложности исследований и программы тестирования в Mercedes-Benz вскоре после 2000 г. было принято решение о дальнейшем расширении Технологического центра Mercedes-Benz в Зиндельфингене, что предусматривало установку более масштабных испытательных устройств, таких как климатический туннель и автомобильные тренажеры. Их ввод в эксплуатацию ожидается в 2010 г. В 2009 г. на 21-й конференции ESV Mercedes-Benz была представлена новая имитационная модель PRE-SAFE® . Эта модель была первой системой, в которой линейный мотор использовался для ускорения кабин автомобиля до 16 км/ч на участке длиной 4 м до столкновения. Движение было предварительно запрограммировано и осуществлялось также в обратном направлении. Это позволило продемонстрировать различные профили ускорения и столкновения с движущимся сзади автомобилем. Таким образом, испытатели проверили в режиме реального времени эффект таких функций PRE-SAFE® , как натяжение ремня безопасности, NECK-PRO и эффект надувных боковых выступов-опор на подушках сиденья. Краш-тест как ключевой элемент всеобъемлющего исследования в области безопасности Краш-тесты не считаются единственным средством в истории исследований по безопасности, проводимых Daimler-Benz. Краш-тесты всегда координировались в зависимости от различных данных, таких как систематическое исследование аварий, одобренное компанией в 1969 г. Например, анализ статистики реальных аварий показал, что «полные» фронтальные столкновения, при которых машины сталкиваются точно лоб в лоб, сравнительно редки. Намного чаще при столкновениях машины только «задевают» друг друга одним краем - так называемые фронтальные столкновения с частичным перекрытием. В статистику краш-тестов были внесены соответствующие изменения. Специалисты по дорожным происшествиям уделяют очень много времени и прилагают много усилий, чтобы обеспечить непосредственный и объективный анализ дорожных происшествий. Следом за экспериментальными испытаниями 1967 г., в 1969 г. в Mercedes-Benz начались систематические иссследования аварий, в ходе которых инженерами-конструкторами немедленно предоставлялся анализ столкновений автомобилей Mercedes-Benz в Штутгарте и окрестностях. Таким образом, исследования периодически служили важным аргументом для особого усовершенствования деталей автомобиля в плане его пассивной безопасности. Результаты исследования можно было впоследствии проверить, используя при этом моделирование дорожных происшествий и краш-тесты. С появлением новых возможностей компьютерной технологии, автоматизированных многочастичных систем, стали также проводиться конвенциональные краш-тесты. Первые цифровые расчеты по краш-тестам, основанные на цифровом моделировании для всего автомобиля, проводились для Е-Класса семейства W 124, впервые это произошло в 1984 г. Тем не менее, классические краш-тесты и сегодня используются разработчиками Mercedes-Benz.

В начале октября 2009 года были оглашены итоги премии «Внедорожник года 2009». Наградами были удостоены три модели внедорожников Mercedes-Benz из пяти номинированных. Премия «Внедорожник года» - ежегодная профессиональная премия автомобильных журналистов - проходила в этом году уже в пятый раз. Голосование за лучшие модели проводилось с апреля по сентябрь 2009 г. В жюри премии традиционно входят главные редакторы ведущих автомобильных масс-медиа – они выявляют лучшие модели внедорожников из числа официально продаваемых в России. Главная новинка 2008 года, компактный внедорожник GLK, занял 2 место в номинации «Кроссовер». Автомобиль уже успел завоевать своих поклонников в России благодаря характерному дизайну и отличным внедорожным качествам. Mercedes-Benz G-Класса, отмечающий в этом году свое 30-летие, также стал вторым в номинации «Классический внедорожник». G-Класс уже многие годы является легендой, соединяя в себе классический дизайн, роскошный интерьер и высочайшую проходимость. Отдельно от мнения профессионалов учитывались голоса поклонников внедорожных автомобилей, составлявших «Большое жюри», количество которых превысило 57 тыс. человек. По мнению большинства, Mercedes-Benz GL-Класса победил в номинации «Премиум-класс». Автомобиль GL-Класса в этом году претерпел обновление, которое коснулось решетки радиатора, переднего и заднего бамперов и фар, выполненных из светодиодов. Все автомобили доступны российским поклонникам внедорожников в салонах официальных дилеров Mercedes-Benz.

27 сентября Льюис Хэмилтон (Vodafone McLaren Mercedes) одержал победу в гонке «Формулы-1» Гран-При Сингапура, финишировав первым. Гонка в Сингапуре - единственная из всех, которая проходит ночью по центральным улицам Сингапура. Стартовав первым, он сумел удержать лидерство до финиша, сперва опередив Нико Росберга, а затем, после второго пит-стопа опередил шедшего впереди него Фернандо Алонсо и удержав преимущество перед Тимо Глоком (Toyota), который пришел вторым. «Мы приехали сюда с надеждой на хороший результат – я также хотел реабилитировать себя после неудачной гонки в Монце – и мы сделали это!» - сказал Льюис Хэмилтон после финиша. Это вторая победа Хэмилтона в сезоне «Формулы-1» 2009 и уже одиннадцатая победа за всю его карьеру. На данный момент по итогам всех гонок сезона 2009 Хэмилтон находится на 6 месте с 37 очками, его коллега по команде Vodafone McLaren Mercedes Хайкки Ковалайнен на 12 месте.

10 ноября 2009 г. парк спецтехники Московского аэропорта Домодедово пополнился новым аэродромным топливозаправщиком ТЗА-18-1823 "Low Profile". Этот автомобиль является совместной разработкой ЗАО НПО "Авиатехнология" и ЗАО «Мерседес-Бенц РУС», изготовленный по специальному заказу топливозаправочной компании "Домодедово Фьюэл Сервисиз". Переданный топливозаправщик является первым образцом новой серии низкопрофильных ТЗА, изготовленных в России. В настоящее время в аэропортах увеличивается число обслуживаемых среднемагистральных самолетов A319 и A320 европейской корпорации AIRBUS. Эти самолеты отличаются топливной экономичностью, но имеют отличительную особенность - бортовой заправочный штуцер расположен на крыле самолета на высоте около 3,2 м. Это очень низко для обычных топливозаправщиков, что делает невозможным заправку указанных выше типов ВС из-под крыла. Существовала потребность в топливозаправщике, способном обеспечить заправку "низких" самолетов непосредственно из-под крыла без применения дополнительных приспособлений, что значительно уменьшает время заправки. Высота такого топливозаправщика не должна превышать 2,75 м. Эта задача была эффективно решена за счет применения специально разработанного низкорамного автомобильного шасси Mercedes-Benz Axor 1823L с колесной формулой 4х2 и двигателем 170 кВт (231 л.с.). Шасси оснащено регулируемой пневмоподвеской передней и задней осей, что позволяет как преодолевать какие-либо препятствия при движении по перрону, так и обеспечивать минимальный дорожный просвет при маневрах под крылом ВС. Топливозаправщик имеет цистерну вместимостью 18 000 литров и оснащен подъемной платформой. Для уменьшения габаритной длины специальное оборудование топливозаправщика размещено с обеих сторон рамы под цистерной, это позволило сделать топливозаправщик не только низким, но и коротким. Это особенно важно для маневрирования между самолетами в условиях перрона аэропорта. В различных службах аэропорта Домодедово трудятся самые разные технические средства Mercedes: от ассенизаторных машин до уборочной техники.

В ближайшее время будут собраны последние экземпляры Mercedes-Benz SLR Stirling Moss. Тем самым, заканчивается большая эра суперспортивных автомобилей SLR Mercedes-Benz и McLaren. Создав в 2004 году купе с открывающимися вверх дверями, Mercedes-Benz и McLaren продолжили историю легендарного гоночного болида 1950-х, SLR. С тех пор в семье SLR появилось пять ослепительных вариантов – два купе, два родстера и бескомпромиссный SLR Stirling Moss. Выпуск этого выдающегося автомобиля, на котором заканчивается современная история SLR, лимитирован 75 экземплярами. Всего было выпущено 2000 SLR – значительно больше, чем какого-либо еще суперспортивного автомобиля этой категории. SLR - это входной билет в SLR. CLUB. В этом эксклюзивном сообществе водителей-джентльменов дух SLR будет жить и после окончания производства. Этих трех букв вполне достаточно для того, чтобы заставить биться чаще сердца фанатов: SLR. С чисто практической точки зрения данное сокращение означает «спортивный», «легкий» и «гоночный», но для знатоков это магическое сочетание букв означает автомобиль-мечту особого ранга, способный доставить беспримерное удовольствие – уникальный симбиоз выдающейся динамики, исключительной мощности и комфорта. В качестве последней модели семейства SLR, Mercedes-Benz представил в январе 2009 года сенсационное и бескомпромиссное исполнение новой интерпретации 300 SLR – SLR Stirling Moss. Ни крыша, ни стекло не отделяют водителя и пассажира от природы; они в прямом смысле слова наслаждаются очарованием скорости. В дополнение к этому, Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss отличается техникой высочайшего уровня и захватывающим дыхание дизайном, по-новому интерпретирующим миф SLR. Компрессорный двигатель V8, мощностью 478 кВт (650 л.с.) разгоняет SLR Stirling Moss с места до 100 км/ч меннее, чем за 3,5 сек., максимальная скорость составляет 350 км/ч – ни в одном другом серийном автомобиле невозможно ехать столь быстро. Этот экстремальный спортивный автомобиль по праву и с достоинством носит имя Стирлинга Мосса, который в 1950-е годы пилотировал легендарный гоночный SLR Mercedes-Benz и раз за разом приводил его к победе. Свою первую поездку SLR Stirling Moss, управляемый бывшими пилотами Mercedes F1 Микой Хаккиненом и Дэвидом Култхардом, совершил в этом году в сопровождении 300 SLR и членов SLR. CLUB на гонке Mille Miglia. Сам сэр Стирлинг Мосс еще раз приехал в Брешию, чтобы стать свидетелем этого исторического события. Выпуск SLR Stirling Moss лимитирован 75 экземплярами. С выпуском этой серии в 2009 году завершается производство автомобилей SLR. Дух SLR продолжает жить С самого начала проект SLR был рассчитан на производство ограниченной серии суперкаров, и SLR Stirling Moss стал блестящим и достойным завершением программы выпуска. Но, благодаря энтузиастам SLR. CLUB дух SLR продолжает жить. Членов этого эксклюзивного сообщества водителей-джентльменов, в гараже каждого из которых стоит SLR, объединяет не только страсть к автомобилю и стильной жизни, но и желание общаться с себе подобными. Программа SLR. CLUB включает в себя, среди прочего, мероприятия на самых знаменитых гоночных трассах, участие в гонках Mille Miglia, а также поездки по самым красивым маршрутам Европы. Несмотря на окончание производства, Mercedes-Benz будет еще долго проявлять индивидуальную заботу о членах SLR. CLUB, причем, на самом высоком уровне. Как рождается легенда Легенда SLR возникла в 1955 году, когда Рудольф Уленхаут, бывший тогда шефом конструкторского отдела легковых автомобилей и руководителем разработки гоночных автомобилей Mercedes-Benz , осуществил блестящую идею. Он соединил дизайн и технику производимого с 1954-го года сенсационного Mercedes-Benz 300 SL с дверями типа «Крыло чайки» с выдающимися качествами 300 SLR, одного из самых успешных гоночных автомобилей всех времен, доминировавшего в то время на всех без исключения трассах – прежде всего, на известной Tourist Trophy в Северной Ирландии, на традиционной итальянской Targa Florio и на Mille Miglia. Тогда Стирлинг Мосс и Деннис Дженкинсон, управляя гоночным Mercedes, установили действующий до сих пор рекорд прохождения трассы. Но не только британец добивался успеха на Mercedes-Benz 300 SLR. Позднее пятикратный чемпион мира в Формуле-1 Хуан Мануэль Фанхио и быстрый Карл Клинг приводили к победе спортивный автомобиль из Унтертюркхайма. Дорожная версия купе этого легендарного автомобиля – среди знатоков более известная как «Купе из Уленхаута» - стала объектом страстного поклонения энтузиастов SLR. Высококлассный синтез легенды, мощности и комфорта Модели семейства SLR, которые выкатываются из «кузницы чемпионов Ф1» в Вокинге с 2004 года, заставляют вспоминать о славной истории SLR пятидесятых. Они перенесли основополагающие ценности исторических моделей SLR в наши дни – непревзойденный дизайн, во многих деталях цитирующий своего предшественника, инновационную технику и высококачественные материалы ручного изготовления. Одновременно они с завидным постоянством продолжают традиции высококлассных автомобилей Gran Turismo. Модели SLR восхищают идеальной управляемостью, впечатляющей максимальной скоростью, мгновенным ускорением и тщательно продуманным оснащением. Все это доставляет незабываемое удовольствие от управления этим суперавтомобилем. Для того, чтобы SLR по праву занимал свое совершено особое положение, инженеры Mercedes-Benz и McLaren применили при разработке этого спорткара множество ноу-хау из гоночного спорта. Например, в SLR широко используется очень легкий и необычайно прочный карбон, применение которого самым наилучшим образом сказывается на управляемости, жесткости и безопасности. Стоит также упомянуть примыкающие к монококу и зонам деформации из арсенала Ф1 передние карбоновые структуры, гарантирующие оптимальный уровень безопасности при столкновении. Разработанный Mercedes-AMG силовой агрегат с гоночным характером обеспечивает более чем достаточную мощность. Мощность восьмицилиндрового 5,5-литрового двигателя купе и родстера составляет 460 кВт (626 л.с.), а мощность модели «722» - 478 кВт (650 л.с.). Тем самым, силовые агрегаты SLR являются самыми мощными двигателями для серийных спорткаров. Дизайнеры Mercedes-Benz SLR McLaren создали внутреннее пространство как синтез между «аскетичным» спорткаром и необыкновенной роскошью. Тщательно подобранные материалы, такие как карбон, алюминий и кожа высочайшего качества доминируют в салоне Gran Turismo, подчеркивая уникальный характер этого автомобиля.

Источник информации офицальный дилер Mercedes-Benz